مدير عامل شركت لاستيك پارس در واكنش به بحث‌هاي مطرح شده مبني بر وجود انحصار در بازار لاستيك كشور و فروش محصولات اين شركت به چند نفر خاص ضمن رد اين اتهامات گفت: عده‌اي با مطرح كردن اين بحثها سعي دارند مانع از فعاليت شركت لاستيك پارس شوند و در همين راستا نيز با تهديد خريداران موانعي را در زمينه فروش توليدات اين شركت ايجاد كرده‌اند.

منصور كامران با اشاره به انباشت هفت هزار تني تايرهاي توليد كارخانه‌ لاستيك پارس از اواخر اسفند سال گذشته تا پايان ارديبهشت امسال تصريح كرد: طي اين مدت بايد حدود 30 ميليارد تومان كالا به بازار عرضه مي كرديم كه با توجه به مشكلات ايجاد شده اين رقم به يك سوم كاهش يافت.

وي با بيان اينكه شركت لاستيك پارس در حال حاضر هيچ بدهي به مشتريان خود ندارد تصريح كرد: در سال گذشته 112 نفر به خريد توليدات ما اقدام كردند و اين تعداد در سه ماهه اول امسال به 250 نفر رسيد.

وي افزود: به جزء لاستيك سايز 24-12 بقيه توليدات ما از طريق 32نمايندگي در كشور به فروش مي‌رسد و ما در سال جاري نيز آگهي جذب نمايندگي فروش را در روزنامه‌ها منتشر كرديم .

كامران در ادامه با اشاره به اتهاماتي كه توسط حسن بالاگر به وي نسبت داده شده تصريح كرد: بالاگر در سال 85 به خريد لاستيك به ارزش 80 ميليون تومان از شركت لاستيك پارس اقدام كرد كه ما نيز با دريافت پول جنس فروخته شده با مهلت دو ماهه از وي موافقت كرديم.

رئيس سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران در ديدار نمايندگان جامعه معلولان گفت: تعداد افراد سالمي كه از برچسب ويژه خودروي معلولان استفاده مي‌كنند بسيار بيشتر از خود افراد معلول است.

سيد جعفر تشكري هاشمي افزود:به عزيزان معلول اطمينان مي‌دهيم مديريت شهري در حد بضاعت و توان خود از هيچ تلاش و كوششي در مسير حمايت از اين عزيزان فروگذار نخواهد كرد.

وي ادامه داد: البته موفقيت در اين مسير بستگي به همراهي و همكاري معلولان و نهادهاي حامي اين عزيزان دارد و نخستين كمك ايفاي نقش نظارتي ايشان است.

معاون شهردار تهران با اشاره به اين كه حداقل امكانات شهري براي معلولان نيز از سوي برخي شهروندان مورد بي‌توجهي قرار مي‌گيرد، اضافه كرد: به عنوان نمونه شاهد توقف وسايل نقليه افراد عادي در جاي پارك ويژه خودروهاي ويژه معلولان كه با علائم افقي و عمومي مشخص شده هستيم.

تشكري هاشمي با ذكر اين نكته كه بخش قابل توجهي از معلوليت‌هاي غيرمادرزادي پيامد بي‌توجهي به حقوق ساير شهروندان است، يادآور شد: متاسفانه بسياري از افراد فعال جامعه در نتيجه تصادفات رانندگي دچار معلوليت ناخواسته شده‌اند.

وي با اشاره به اين كه تعدد افراد سالمي كه از برچسب ويژه خودروي معلولان استفاده مي‌كنند بسيار بيشتر از خود افراد معلول است، ادامه داد: علاوه بر توزيع آرم ترافيك بين معلولان از طريق ثبت نام اينترنتي، سال گذشته 653 فقره مجوز طرح ترافيك نيز در قالب سهميه‌هاي جداگانه بين اين عزيزان توزيع شد.

معاون شهردار تهران با بيان اين كه خود را موظف مي‌دانيم آرم ترافيك معلولاني كه ترددشان در محدوده طرح ترافيك ضروري باشد را در دوره جديد توزيع آرم‌ها تامين كنيم. گفت: وظيفه داريم شرايطي را فراهم نماييم تا معلولان عزيز با آرامش بيشتر و زحمت كمتري در سطح شهر رفت و آمد كنند.

وي نصب نخستين چراغ‌هاي راهنمايي ملودي‌دار ويژه نابينايان و چراغ‌هايي كه سبز كردن آن براي عابران امكان‌پذير است را از جمله اقدامات حوزه كاري خود در سال جاري برشمرد و خاطرنشان كرد: ادامه و توسعه ساماندهي پياده‌روها و مناسب سازي معابر شهري براي تردد معلولان نيز در دستور كار مديريت شهري قرار دارد.

گفتني است در اين نشست صميمانه كه سه ساعت و نيم به طول انجاميد. نمايندگان بيش از 20 تشكل مردم نهاد حامي معلولان مسائل و مشكلات خود در ارتباط با آمد و شد در سطح شهر و استفاده از وسايل نقليه عمومي را طرح كرده و با اعلام آمادگي جهت همكاري با مديريت شهري، نظارت و پيشنهادات خود را در جهت بهبود وضعيت موجود و نيل به شهر بدون مانع طرح كردند

استان قزوين رتبة نخست گازسوز کردن خودرو را در کشور به خود اختصاص داد.

مديرعامل شرکت پخش فرآورده هاي نفتي استان قزوين در جلسه بررسي مشکلات جايگاههاي سوخت « سي. ان. جي » اين استان گفت: هم اکنون 18 هزار دستگاه خودروي گاز سوز در استان قزوين تردد مي کند که ميانگين خودروهاي گاز سوز در ساير استانها بين 5 تا 6 هزار دستگاه است.

نوذري افزود: هم اکنون هفت جايگاه سوخت سي.ان.جي» دراستان قزوين فعاليت مي کند که تاپايان امسال 11 جايگاه ديگر به بهره برداري مي رسد.

پورمهدي معاون عمراني استانداري قزوين هم در اين جلسه گفت:سازمان مسکن و شهرسازي استان قزوين زمين لازم را براي توسعة جايگاههاي سوخت «سي.ان.جي» فراهم مي کند

رئيس اتحاديه جايگاه داران از افزايش مصرف بنزين سوپر نسبت به روزهاي نخست تير(دور جديد سهميه بندي) در کشور خبر داد.

ناصر رئيسي فر گفت: با توجه به افزايش قيمت بنزين سوپر از ليتري 400 تومان به ليتري 540 تومان از ابتداي تير، در روزهاي نخست اين ماه مصرف بنزين سوپر با کاهش شديد مصرف روبرو شد به طوريکه در هر جايگاه روزانه فقط 700 تا 800 ليتر فروخته مي شد اما در حال حاضر مصرف بنزين سوپر در هر جايگاه نسبت به روزهاي نخست تير با افزايش 20 تا 25 درصدي به متوسط 4000 تا 4500 ليتر در روز رسيده است.

وي با بيان اينکه هنوز استقبال از بنزين سوپر نسبت به ماه هاي گذشته بسيار پايين است گفت: يکي از علت هاي کاهش استقبال در روزهاي نخست تير، متوجه شدن مردم از افزايش قيمت بنزين سوپر و پر کردن باک هاي خودروهاي خود در روزهاي پاياني خرداد بود.

رئيس اتحاديه جايگاه داران افزود: در حال حاضر برخي خودروهاي عمومي سهميه بنزين خود را زير قيمت بنزين آزاد يعني چيزي حدود 300 تا 350 تومان مي فروشند که اين به کم رونق شدن بازار بنزين آزاد منجر شده است.

رئيسي فر درباره برخي مشکلات جايگاه داران پس از دور جديد سهميه بندي گفت: در ده روز گذشته به علت تغيير در برخي سهميه ها و به تبع آن تغيير در سيستم توزيع، انجام گزارش روزانه در جايگاه ها با مشکل مواجه شده است.

وي همچنين درباره توزيع نفت گاز (گازوئيل) از ابتداي تير با کارت هوشمند سوخت تصريح کرد: برخي از رانندگان خودروهاي ديزلي هنوز کارت سوخت دريافت نکرده اند و برخي از جايگاه ها نيز هنوز به سيستم توزيع گازوئيل با کارت هوشمند مجهز نشده اند.

رئيسي فر در مجموع توزيع سوخت با کارت هوشمند را مثبت ارزيابي کرد اما معتقد است اجراي اين طرح نياز به دقت نظر بيشتري دارد

ابتدا خبري تعجب‌برانگيز نبود.به مانند صدها تصادفي كه سالانه در جاده‌هاي كشور اتفاق مي‌افتد، هزاران نفر را به كام مرگ مي‌فرستد

و هزاران خانواده عزادار مي‌شوند اما انتشار تدريجي جزئيات حادثه، مسئله را عجيب و عجيب‌تر مي‌كند.

32 نفر انسان كشته شده‌است كه تعداد زيادي از آنها كودك و نوجوان بوده‌اند، تصادف در يك بزرگراه آن هم در بزرگراه تهران – قم اتفاق افتاده‌است نه در يك كوره‌راه يا يك جاده دوطرفه كوهستاني يا كويري، اتفاق در روز روشن صورت گرفته نه در نيمه‌ها يا انتهاي شب، اتوبوس تصادف كرده يك اتوبوس جديد يا به اصطلاح ويژه با انواع استاندارد يورو نه يك اتوبوس قديمي فاقد استاندارد، و....

1 - تا چند سال پيش اين بهانه براي زيادي تصادفات جاده‌اي مطرح مي‌‌شد كه بخش اعظم جاده‌هاي كشور دوطرفه است و با توجه به افزايش شديد خودرو و مسافرت‌هاي بين جاده‌اي توسعه بزرگراه‌ها در كشور ضرورت دارد.

در سال‌هاي اخير بزرگراه‌هاي زيادي ساخته شده اما آيا از تلفات جاده‌اي كاسته‌شده است؟ آيا سابقه‌ چنين حجم تلفات در بزرگراه‌هاي دنيا ديده‌ مي‌شود؟

2 - حادثه اخير در يك بزرگراه آن هم در نزديكي پايتخت (30كيلومتري تهران) صورت گرفته‌است.

در حالي كه بزرگراه منتهي به تهران كه حساسيت نسبت به ساخت آن زياد است همچنان داراي مشكلات فني است به گونه‌اي كه در يك حادثه بيش از 30 نفر كشته ‌مي‌شوند، چگونه ‌مي‌توان به بزرگر‌اه‌هايي كه به وفور در حال ساخت است، اطمينان و اعتماد كرد؟ دلخوشي ايرانيان براي سفر امن، توسعه اين بزرگراه‌ها بود. به نظر مي‌رسد بزرگراه‌ها نيز امن نيستند.

3 - حال كه هيچ بهانه‌اي براي توجيه تصادف مرگبار اخير نيست، انگشت اتهام به سوي عامل نيروي انساني يعني همان راننده بخت‌برگشته مي‌رود كه با هزاران مشكل براي تامين معيشت و امنيت خانواده خود، ساعت‌ها در طول شب پشت فرمان اتوبوس نشسته و مسئوليت جان 40 مسافر را برعهده گرفته‌است.

مشكلات زياد طبيعتا مانع از اين مي‌شود كه راننده به مسئوليت سنگين خود براي يك بار هم كه شده فكر كند.

4 -واقعيت اين است كه با فرض وجود بزرگراه و اتوبوس استاندارد، متأسفانه نظارتي بر خدمات حمل‌ونقل مسافري در كشور وجود ندارد و هنوز استاندارد وارد اين بخش نشده است.

سؤال اين است كه آيا تاكنون شركت‌هاي مسافربري جاده‌اي كشور استانداردهاي رايج را لمس كرده يا به سوي كسب آن حركت كرده‌اند؟

آيا خدمه اين شركت‌ها به ويژه رانندگان از حداقل معيارها براي به‌عهده‌گرفتن مسئوليت جان 40 مسافر برخوردارند؟

آيا لغو فعاليت يك‌ساله يك شركت مسافربري مي‌تواند مرهمي مناسب براي بازماندگان اين فاجعه باشد؟ تا كي بايد هزينه ناكارآمدي در مديريت‌ها، جان انسان‌ها باشد؟

ابتدا خبري تعجب‌برانگيز نبود.به مانند صدها تصادفي كه سالانه در جاده‌هاي كشور اتفاق مي‌افتد، هزاران نفر را به كام مرگ مي‌فرستد

و هزاران خانواده عزادار مي‌شوند اما انتشار تدريجي جزئيات حادثه، مسئله را عجيب و عجيب‌تر مي‌كند.

32 نفر انسان كشته شده‌است كه تعداد زيادي از آنها كودك و نوجوان بوده‌اند، تصادف در يك بزرگراه آن هم در بزرگراه تهران – قم اتفاق افتاده‌است نه در يك كوره‌راه يا يك جاده دوطرفه كوهستاني يا كويري، اتفاق در روز روشن صورت گرفته نه در نيمه‌ها يا انتهاي شب، اتوبوس تصادف كرده يك اتوبوس جديد يا به اصطلاح ويژه با انواع استاندارد يورو نه يك اتوبوس قديمي فاقد استاندارد، و....

1 - تا چند سال پيش اين بهانه براي زيادي تصادفات جاده‌اي مطرح مي‌‌شد كه بخش اعظم جاده‌هاي كشور دوطرفه است و با توجه به افزايش شديد خودرو و مسافرت‌هاي بين جاده‌اي توسعه بزرگراه‌ها در كشور ضرورت دارد.

در سال‌هاي اخير بزرگراه‌هاي زيادي ساخته شده اما آيا از تلفات جاده‌اي كاسته‌شده است؟ آيا سابقه‌ چنين حجم تلفات در بزرگراه‌هاي دنيا ديده‌ مي‌شود؟

2 - حادثه اخير در يك بزرگراه آن هم در نزديكي پايتخت (30كيلومتري تهران) صورت گرفته‌است.

در حالي كه بزرگراه منتهي به تهران كه حساسيت نسبت به ساخت آن زياد است همچنان داراي مشكلات فني است به گونه‌اي كه در يك حادثه بيش از 30 نفر كشته ‌مي‌شوند، چگونه ‌مي‌توان به بزرگر‌اه‌هايي كه به وفور در حال ساخت است، اطمينان و اعتماد كرد؟ دلخوشي ايرانيان براي سفر امن، توسعه اين بزرگراه‌ها بود. به نظر مي‌رسد بزرگراه‌ها نيز امن نيستند.

3 - حال كه هيچ بهانه‌اي براي توجيه تصادف مرگبار اخير نيست، انگشت اتهام به سوي عامل نيروي انساني يعني همان راننده بخت‌برگشته مي‌رود كه با هزاران مشكل براي تامين معيشت و امنيت خانواده خود، ساعت‌ها در طول شب پشت فرمان اتوبوس نشسته و مسئوليت جان 40 مسافر را برعهده گرفته‌است.

مشكلات زياد طبيعتا مانع از اين مي‌شود كه راننده به مسئوليت سنگين خود براي يك بار هم كه شده فكر كند.

4 -واقعيت اين است كه با فرض وجود بزرگراه و اتوبوس استاندارد، متأسفانه نظارتي بر خدمات حمل‌ونقل مسافري در كشور وجود ندارد و هنوز استاندارد وارد اين بخش نشده است.

سؤال اين است كه آيا تاكنون شركت‌هاي مسافربري جاده‌اي كشور استانداردهاي رايج را لمس كرده يا به سوي كسب آن حركت كرده‌اند؟

آيا خدمه اين شركت‌ها به ويژه رانندگان از حداقل معيارها براي به‌عهده‌گرفتن مسئوليت جان 40 مسافر برخوردارند؟

آيا لغو فعاليت يك‌ساله يك شركت مسافربري مي‌تواند مرهمي مناسب براي بازماندگان اين فاجعه باشد؟ تا كي بايد هزينه ناكارآمدي در مديريت‌ها، جان انسان‌ها باشد؟

ابتدا خبري تعجب‌برانگيز نبود.به مانند صدها تصادفي كه سالانه در جاده‌هاي كشور اتفاق مي‌افتد، هزاران نفر را به كام مرگ مي‌فرستد

و هزاران خانواده عزادار مي‌شوند اما انتشار تدريجي جزئيات حادثه، مسئله را عجيب و عجيب‌تر مي‌كند.

32 نفر انسان كشته شده‌است كه تعداد زيادي از آنها كودك و نوجوان بوده‌اند، تصادف در يك بزرگراه آن هم در بزرگراه تهران – قم اتفاق افتاده‌است نه در يك كوره‌راه يا يك جاده دوطرفه كوهستاني يا كويري، اتفاق در روز روشن صورت گرفته نه در نيمه‌ها يا انتهاي شب، اتوبوس تصادف كرده يك اتوبوس جديد يا به اصطلاح ويژه با انواع استاندارد يورو نه يك اتوبوس قديمي فاقد استاندارد، و....

1 - تا چند سال پيش اين بهانه براي زيادي تصادفات جاده‌اي مطرح مي‌‌شد كه بخش اعظم جاده‌هاي كشور دوطرفه است و با توجه به افزايش شديد خودرو و مسافرت‌هاي بين جاده‌اي توسعه بزرگراه‌ها در كشور ضرورت دارد.

در سال‌هاي اخير بزرگراه‌هاي زيادي ساخته شده اما آيا از تلفات جاده‌اي كاسته‌شده است؟ آيا سابقه‌ چنين حجم تلفات در بزرگراه‌هاي دنيا ديده‌ مي‌شود؟

2 - حادثه اخير در يك بزرگراه آن هم در نزديكي پايتخت (30كيلومتري تهران) صورت گرفته‌است.

در حالي كه بزرگراه منتهي به تهران كه حساسيت نسبت به ساخت آن زياد است همچنان داراي مشكلات فني است به گونه‌اي كه در يك حادثه بيش از 30 نفر كشته ‌مي‌شوند، چگونه ‌مي‌توان به بزرگر‌اه‌هايي كه به وفور در حال ساخت است، اطمينان و اعتماد كرد؟ دلخوشي ايرانيان براي سفر امن، توسعه اين بزرگراه‌ها بود. به نظر مي‌رسد بزرگراه‌ها نيز امن نيستند.

3 - حال كه هيچ بهانه‌اي براي توجيه تصادف مرگبار اخير نيست، انگشت اتهام به سوي عامل نيروي انساني يعني همان راننده بخت‌برگشته مي‌رود كه با هزاران مشكل براي تامين معيشت و امنيت خانواده خود، ساعت‌ها در طول شب پشت فرمان اتوبوس نشسته و مسئوليت جان 40 مسافر را برعهده گرفته‌است.

مشكلات زياد طبيعتا مانع از اين مي‌شود كه راننده به مسئوليت سنگين خود براي يك بار هم كه شده فكر كند.

4 -واقعيت اين است كه با فرض وجود بزرگراه و اتوبوس استاندارد، متأسفانه نظارتي بر خدمات حمل‌ونقل مسافري در كشور وجود ندارد و هنوز استاندارد وارد اين بخش نشده است.

سؤال اين است كه آيا تاكنون شركت‌هاي مسافربري جاده‌اي كشور استانداردهاي رايج را لمس كرده يا به سوي كسب آن حركت كرده‌اند؟

آيا خدمه اين شركت‌ها به ويژه رانندگان از حداقل معيارها براي به‌عهده‌گرفتن مسئوليت جان 40 مسافر برخوردارند؟

آيا لغو فعاليت يك‌ساله يك شركت مسافربري مي‌تواند مرهمي مناسب براي بازماندگان اين فاجعه باشد؟ تا كي بايد هزينه ناكارآمدي در مديريت‌ها، جان انسان‌ها باشد؟

بازار خودروهاي توليد داخل طي هفته جاري تحت تاثير گراني يكباره پژو 405 قرار گرفت. خودرو پيري كه حدود 30سال از تولد آن گذشته و هم اكنون در بازار ايران سيري صعودي را در قيمت طي مي كند.

به نحوي كه در حال حاضر 405 بنزين سوز با قيمتي برابر با 14ميليون و 700هزار تومان خريد و فروش مي شود اين در شرايطي است كه مدل دوگانه سوز اين خودرو قيمتي معادل 14ميليون و 900هزار تومان را دارا است. 405 به رغم قديمي بودنش هنوز هم جزو محصولات پرتيراژ ايران خودرو به حساب مي آيد كه فروش بسيار خوبي را نيز در بازار دارد.

پژو 206ها همچنان گران

حدود سه هفته اي از گراني انواع مدل هاي پژو206 در بازار مي گذرد و به جز تيپ2 آن كه اندكي ارزان شد ساير مدل هاي اين خودرو يا ثبات در گراني را تجربه كردند و يا گران تر شدند. به نحوي كه هم اكنون مدل صندوق دار V9 آن با قيمت 19ميليون و 200هزار تومان در بازار داخل به فروش مي رسد و 206 تيپ 5 نيز قيمتي برابر با 17ميليون و 500هزار تومان را دارا است. اين در شرايطي است كه مدل تيپ2 اين خودرو هم اكنون با قيمتي برابر با 14ميليون و 700هزار تومان خريد و فروش مي شود و 206تيپ 6 نيز كه مدل اتوماتيك اين خودرو به حساب مي آيد، قيمتي برابر با 18ميليون و 800هزار تومان را در بازار داخل دارا است. برخي كارشناسان گراني اخير در بازار پژو 206 را به كاهش توليد آن طي ماه هاي اخير مرتبط مي دانند